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许台湾一个建筑新表征 / 中国时报
台湾高铁新竹站设计高水平 足堪公共工程惕励
中正机场二期航站在去年开幕后，伤透了本地建筑设计者的心。面对台湾高铁车站的新设计，大家所持的态度就谨慎得多，因为交通建筑所扮演的角色，在晚近十余年来，几乎都是各国视为门户象征的天大案例。因此，对于台高车站的公告，也持着一份预见其象征本世纪初，台湾建筑的代表之作。
交通建筑的成就，台湾感受最震撼的是一九九○年代初日本关西机场的完成，这座由意大利建筑师皮雅诺在亚洲与日本工程技师完美的结合，掀起重新定义交通建筑的价值感，至今仍影响着亚洲各国。此后，几乎各国的重大交通建筑设计案，如机场航空站、高速铁路车站、普通铁路的城市终点站，几乎都找到天字号的建筑师来操刀。
建筑师们也意识到，一出手的设计，或者成为进入建筑史上的新成就，或者换来终身骂名。但观察所得，交通建筑的成就显然是成篇累牍。世纪末的各种建筑集成，交通建筑的成果，所占篇章，令人爱不释手。像台湾中正二期航站，把一个国家建筑界最不堪闻问的运作模式、设计流程、设计成果，如此赤裸裸地表达出来，而遭致骂名，遍查各国几乎是绝无仅有。
去年的普立兹克建筑奖得主，荷兰建筑师库哈斯就表示，机场等交通建筑，从地理上的边陲角色，已跃居地球村生活形态的信息情报核心，其地理的边陲性，恰好扭转成为设计与社会需求的中心性。犹如文艺复兴城市的广场角落一般，此论，也为交通建筑的定义，重新界定。
综观台高的六个车站设计，可堪安慰的是，虽是位于新生活圈的边陲地带，但在鹅妈妈角色的建筑带动新开发区的需求下，各家的设计，虽不能发挥极致的成果，但也都有一定的高水平呈现。更如姚仁喜是以一种追求功能满足之余，再藉自我挑战型态，呈现出新车站设计的建筑文化新定义，而其他的案例，在工程局部的满足之际，也都有新意念的开发。这样的自我惕励，足堪政府公共工程一窥究竟。
中国时报记者丁荣生 / 台北报导 (2001.08.29)